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长城，一直皆并非业内销量最拔尖的代表。

多年以来，长城的销量皆在100万辆出面踯躅，天然莫得爆发式增长，但也胜在迷漫矜重。

其中，去年长城销量仅微增了0.2%至123.45万辆。

不外，同时长城的营收、毛利润、净利润、单车收入、国际销量、新动力车型销量均创出了历史新高。

看来，长城已得胜掌持到了真金不怕火金术的精髓。

2024年，长城营收同比增长16.73%至2022亿元，其中毛利达到394.5亿元，毛利率接近20%。

在此基础上，长城净利润更是同比飞扬81%至126.9亿元。

手脚参照，营收过千亿元的广汽集团，净利润则同比下降81.4%至8.24亿元。

此外，据中国汽车运动协会统计，去年汽车行业收入106470亿元，同比增长4%，但利润则同比下降8%至4623亿元，全行业利润率只好4.3%。

如斯看来，长城昭着过得比友商们要愈加滋补。

在销量莫得昭着激增之下，刻下长城能有卓越行业水平的财务数据，这也并非一日之功。

致使乎，这不错说是长城剥肤之痛后的修成正果。

早在2020年长城建树30周年那会儿，魏建军曾提议了这么的灵魂拷问——“长城汽车挺得过来岁吗？”

“死活存一火”，魏建军以自问自答的表情给出了观念。

出于对行业将迎来大变革的判断，长城也掀翻了对本人最为剧烈的一次改进。

“一车一品牌一公司”，这即是那时长城拿出的处治决策。

从2021年运行，长城运行加码押注多品牌策略，像2021年就加入了坦克和沙龙两个全新品牌。

「经过多年实践，咱们以为用户的奢华聘用，是以品类想考，用品牌来抒发。」

「是以长城汽车不绝进行品类鼎新，以品类最初打造品类品牌，让咱们的品牌成为品类的代表，最终已毕品牌价值。」

魏建军强调，「中国汽车品牌要想已毕信得过敬爱上的卓越，只好在这三至五年里快速放大上风，才有可能在新动力和智能化这个新赛说念上领跑。」

「况兼，中国汽车品牌的契机只好一次。」

干系词，这么对改进的笃定，并未给长城带来昭着作用。

在坦克300从魏牌寂寥出去以后，魏牌就一直缺失了爆款的撑持。

此外，欧拉主动废弃了赔本的袖珍车阛阓之后，后续的品牌冲高亦不胜仗。

本筹算通过改进来跟上新动力大潮的长城，没猜想反而成了过时的一方。

长城以品类伸开的多品牌策略，自此运行鼓吹到了修正阶段。

长城高层指出，「全球以为长城汽车在新动力领域步骤慢了一些，确凿存在这个欢快。」

「但需要瞩主张是，咱们在新动力时间储备方面并不过时，仅仅存在策略性小偏差。」

「按照蓝本的想维，咱们把开始进时间，如DHT、Hi4、智舱、智驾等时间，皆率先愚弄在魏牌摩卡上。待酿成一定阛阓界限后，再把这些时间延展到其他品牌。」

「这种策略想维，导致了咱们的节拍滞后。」

手脚参照，当下手脚国内销冠的比亚迪，从2020年起就主张由比亚迪品牌率先首发新的DM混动和刀片电板时间，由此快速彭胀了品牌的基本盘。

基于前东说念主的得胜训诲之下，长城也不难找准修正的标的了。

2022年下半年，长城对内进行了组织模式大改进，重新打出“一个长城汽车”的主张旗子。

其中，欧拉+沙龙，魏牌+坦克均改用双品牌的运营模式，力主“1套渠说念、1.5套组织、2个品牌”的组织架构，借此来已毕里面交融。

在买通了各子品牌以后，长城里面的时间平权也就得以落实下来。

于是，哈弗品牌首发了Hi4四驱时间，以此来稳住其SUV疏通者的位置。

自此，长城也运行走出了财务数据下落的暗淡。

2022年，长城总交易收入1373.4亿元，同比微增0.69%，而净利润同比增长了22.9%到82.66亿元。

2023年，长城交易收入连接增长26.12%至1732.12亿元，但净利润则下降了15.06%到70.22亿元。

在此其中，2023年上半年长城净利润为13.6亿元，降幅接近76%。

这么看来，试验从2023年下半年运行，长城也曾回到了正增长的轨说念上，这才使得净利润能从上半年的13.6亿元，快速栽种到全年的70.22亿元。

来到2024年，跟着去年净利润再增长81%至126.9亿元，不错说长城的二次改进也曾取得了昭着奏效。

长城，总算是苦尽甘来。

「你不知说念有若干企业，他们在上头脸色万丈地提议这个价钱，下边东说念主群瞻仰和饱读掌的时间，他心里流了若干血，有些东西他连本钱皆Hold不住了。」

2023年头，长城首席增主座李瑞峰曾给出了这么的表态。

干系词来到2025年，阛阓价钱战的内卷进度仍未撤离。

一边是，埃安UT打出“价值清场”的标语，势要颠覆袖珍车阛阓的方式。

另一边，比亚迪在20万级阛阓愚弄10C充电倍率时间和千匹马力电机，涓滴拦阻竞争强度有所降温。

在这么上下夹攻之下，长城仍未给出有劲的回复。

事实上，长城早在2022年下半年启动的改进里就给出了谜底。

李瑞峰暴露，「那时咱们围绕企业筹谋重新定位，征服对峙永恒主义策略。」

值得一提的是，在此前实行“一车一品牌一公司”的组织架构时，魏建军一度退居了企业二线位置。

但跟着自后企业改进标的的修正，加上雷军和小米的异军突起以后，魏建军也重新活跃在了聚光灯下。

他一再明言，长城不会以利润来换阛阓，而是通过积极障碍居品结构来支吾竞争。

「长城的策略是，只作念强，不作念大。」

「若是长城挣不了钱，那中国险些谁的汽车皆挣不了钱。」

「不成造血的企业并莫得为社会创造更多价值，致使不少车企只可被阛阓淘汰。」

长城，成为了业内少有信得过用身膂力行来反内卷的代表。

面对友商不异打出的价钱政策，长城并莫得聘用去应声推奖。

相悖，去年长城20万元以上车型销量同比增长37.13%至31万辆，占合座比例达四分之一。

官方还指出，坦克和长城皮卡的阛阓占有率近50%，这两大品牌构筑起了长城利润的护城河。

更要紧的是，启动出海业务高出26年的长城，终于在连年来取得了成绩上的冲破。

手脚参照，2022年长城国际销量达17万辆，同比增长21%。

到了2024年，长城国际阛阓销量也曾增多到45.41万辆，比起昨年景绩翻了一倍有多。

此外，在合座销量跟2023年保持十分之下，恰是成绩于长城国际业务的喷发，才换来了净利润的劲增。

长城的国际化成色，也曾焕然如新。

需要瞩主张是，在国际销量撑起半边天之际，这若干也讲解了长城国内销量的相对停滞。

在对峙聘用不以价换量之下，刻下长城在国内阛阓上遭逢阻力，这也并诽谤以被预见。

值得一提的是，此前魏建军说了，「到2025、2026年，阛阓竞争会愈加强烈，但咱们仍会对峙永恒主义。」

如斯一来，不摈斥长城的国内阛阓份额仍将面对萎缩。

不外，长城也不会就此聘用坐以待毙。

曩昔，长城就曾打出车海战术，借此来完成开疆辟土。

当下，魏建军在提到居品贪图时也说到，「关于BEV车型，咱们会有丰富的居品贪图，但咱们有我方的发布节拍。」

再者，长城的全新超豪华品牌也在蓄势待发当中。

显然，长城一直在为下一轮的大界限遑急准备着。

届时，一手持着丰厚的利润底牌，一手拿耽溺漫多的车型储备，这么有着两手准备的长城仍将拦阻小觑。

「长城不会等死，咱们要在找死的历程中绝境求生，找到最符合的说念路。」

「咱们比谁的本钱皆高不了，但咱们照旧对峙底线想维、永恒主义，照旧要取得高质料的阛阓占有率。」

「今天咱们这个汽车产业如实有点乱，但作念企业需要回来本体，永恒筹谋。」

长城，一再标明了其发展气魄。

毫无疑问，当下长城聘用了先下手为强的策略，如斯吩咐跟部分合股品牌的主张亦不无二致。

但不同的是，长城有着不可洗脱的中国底色，以及拦阻低估的得胜训诲，而这也将赋能于其后续的反攻行为。

在这场汽车长跑当中开云(中国)kaiyun网页版登录入口开云体育，长城终将重新领跑起来。