品牌诉求：指用户在购车经过中对品牌基于产物与处事变成的驰名度、招供度、好意思誉度、衷心度、保举度等综合感知的诉求

恒久以来，重大中国用户在购车时，时时会早先斟酌品牌，即不是这个品牌的产物，险些不会被斟酌。品牌力坚定的外洋品牌率先霸占了重大中国购车用户的消挂念智，让中国品牌的内心深处留住了挥之不去的暗影。重大车企老总纷繁强调品牌的要紧性，盼望通过耕种品牌力来耕种市集销量，中国品牌高层的盼望更为蹙迫。可见，无论是用户如故车企，都很喜爱品牌力的价值；

为了浅易分析品牌，腾易询查院基于用户维度，并聚合当下关连品牌的主流界说，咱们将购车用户的品牌诉求，详细为用户在购车经过中对品牌基于产物与处事变成的驰名度、招供度、好意思誉度、衷心度、保举度等综合感知的诉求；

本发扬的询查数据以腾易询查院的线上调研为主，2024年的总样本量近7万份，并以腾易大数据和腾易询查院的线下调研数据为参考。

2024年中国车市的品牌诉求高达68.35%，但近几年外洋品牌的衷心度、净保举率等运筹帷幄大幅下滑，严重危及自己品牌力

近二三十年，中国购车用户一直相当留意品牌，2024年的品牌诉求仍高达68.35%；

由于奥迪、大师、丰田、本田、别克等外洋品牌的品牌力，恒久遥遥当先于祥瑞、哈弗、比亚迪、奇瑞等中邦原土品牌，搞得祥瑞的李书福、奇瑞的尹同跃、比亚迪的王传福、长城的魏建军等原土车企的大佬们，又崇尚又妒忌又悔悟，但愿有朝一日俺老孙也能领有坚定的品牌力，也能让“列强”品味下被按在地上摩擦的味说念；

功夫不负有心东说念主，近三四年，在算计品牌力的部分要紧运筹帷幄上，中国品牌驱动反超外洋品牌：2019年中国品牌的用户衷心度不足10%，大幅逾期于外洋品牌，其中外洋粗浅品牌和外洋高端品牌分袂高出15%和23%，之后中国品牌的用户衷心度握续耕种，并于2023年一抬高出外洋品牌，2024年中国品牌仍看护在25%摆布的水平，外洋品牌则加速下滑；2020年中国品牌的用户净保举率不足10%，一样大幅逾期于外洋品牌，之后中国品牌的用户净保举率大幅耕种，于2022年一抬高出外洋粗浅品牌，2024年一抬高出外洋高端品牌……在招供度、好意思誉度等其它运筹帷幄上，中国品牌也有大幅耕种，与外洋品牌的差距一样在大幅放松甚而高出；

2025岁首，肯定仍有不少中国购车用户有非大师、丰田、奥迪、奔突与良马等不买的消挂念态，但当代、起亚、雪佛兰、马自达等可能就不关紧要了，再过五年呢？

近四五年，在品牌力快速下滑之际，大师、日产、奥迪、良马等绝大大量外洋品牌，纷繁堕入“量价皆跌”的泥潭

品牌力的耕种不错让车企喜笑貌开，品牌力的下滑不错让车企愁眉紧锁。近四五年，跟着外洋车企品牌力的大幅下滑，一系列负面局面快速浮出水面：外洋车企的末端优惠握续扩大，2023-2024年尤其权贵，2024年底外洋粗浅品牌的每辆末端优惠力度贴近6万元，外洋高端品牌高出10万元。如斯恐怖的降价促销，使得官方价钱体系形同虚设，经销商天然会首当其冲；比亚迪、祥瑞等不少中国品牌通过价钱战，时时能快速耕种销量，但外洋车企的大限制降价促销，不但没带来销量的快速耕种，倒反堕入了进一步下滑，2017-2024年，外洋车企的在华末端销量由1500万辆跌进1000万辆，市占率由60-70%跌至40%多点；

“量价皆跌”泄清晰一个狰狞的试验，外洋车企的挑战不是毛糙的感冒感冒，可能已朽棘不雕，粗浅的消炎药已船到抱佛脚迟。2024年即即是奥迪、奔突、良马之盈利智商坚定的高端品牌，也因受困于中枢的中国车市，导致全球营收、利润等运筹帷幄急转直下，进一步激化厂商矛盾。2024年驰名经销商中升集团的谋略要点，加速由奔突、奥迪、良马、雷克萨斯等外洋高端品牌，转向问界、智界、小米等中邦原土高端品牌，2024年底曾是北京最大奥迪网点的华阳奥通店晓谕关店并转投问界品牌……

如果莫得也曾的品牌上风，近几年外洋车企的下滑可能会更惨烈。如不足时优化品牌，品牌力总有浮滥的时分。

品牌力的大幅下滑，与销量、利润等谋略运筹帷幄的快速恶化，迫使外洋车企加速索取行之灵验的搪塞策略

衷心度、净保举率等越来越多的品牌运筹帷幄被高出，以及官方价钱体系的透顶崩盘、企业利润的大幅下滑和市占率跌破50%等，约等于把外洋车企逼到了绝壁边，唯有多迈出三寸，就会坠入无意之渊。2025年是外洋车企相当危急又相当要道的一年，急需索取出一套行之灵验的搪塞策略；

近几年，外洋车企也在积极搪塞，如强化原土供应链、深化结伙两边互助、临时换将等，但主若是头痛医头脚痛医脚，也无法间隔“量价皆跌”的疏漏，似乎并莫得找到问题的根源；

咫尺中国社会关连企业品牌修复的册本、论文与著述等长途极度多，棋布星罗，咱们综合大量不雅点后，发现不少具体举措都落在产物与处事上，进一步探究产物与处事，发现不少又落在用户上。由于询查用户是腾易询查院的中枢脾性，咱们索性把车企品牌塑造的效力点，聚焦在产物与处事背后的用户。按照咱们这套逻辑，不错梳理出一条相当毛糙但相对了了的询查眉目，即外洋车企重塑品牌的要道是追念用户。

中国车市加速中年化，生息出节能、大车等新需求，但不少外洋车企仍失足于年青化，产物升级滞后中年化，品牌力被透支

2018-2024年，中国车市出现了权贵的中年化趋势，中年占比贴近54%，平均购车年纪打破40岁，越来越多的购车用户呈现出上有老下有小的环球庭特征，从而快速生息出节能化、大车化等新消费特征，欲望L系、瑞虎8系、比亚迪唐、腾势D9等不少中国品牌产物纷繁受益；

绝大大量外洋车企对中国车市的中年化趋势充耳不闻，也可能是佯风诈冒，近几年都锒铛入狱了，仍思不忘年青化：2020年上汽大师总司理默示，从途不雅X到ID系列都会突显年青化，2021年新凌渡的年青化会更激进，新帕萨特、新朗逸也会隆起年青化。其实从2020年起，大师朗逸、宝来、速腾等走量车型的用户就快速中年化，甚而老年化，官方的举措无异于以火去蛾；2023年北京当代副总默示，在车型界说、研发、营销、处事等全链方法上倾听和袭取年青东说念主见解，将年青化融入发展基因，为品牌永恒发展奠定坚实基础，以活力无穷之势迈向畴昔。北京当代确切成于年青化，难说念非得败于年青化才心舒心足吗？2024年上汽通用副总司理觉得，当今主流消费群体在30多岁，上汽通用需加速品牌焕新与拥抱“年青化”。咫尺上汽通用的救命稻草是别克GL8和昂科威，难说念这两款产物的主力用户才30明年？2024年上汽奥迪营销职业总司理默示，助力奥迪品牌夯实年青、科技的标签，是上汽奥迪在陆续前进中握续作念的一件事情。咫尺奥迪之是以被欲望、问界等新锐高端品牌按地上猖獗摩擦，难说念是年青化没作念好……

2025岁首，上述刺心刻骨年青化的结伙车企，弥散深陷“量价皆跌”的泥潭，一朝产物与处事跟不上中年化的新趋势，只可透支品牌力。

中国车市加速女性化，生息出纯电、小车等新需求，但外洋车企仍张扬着大须眉方针，产物升级滞后于女性化，品牌力被透支

2018-2024年，除了中年化，中国车市的女性化蓦然加速，市占率由20%多贴近40%，且呈现与男性天渊之别的消费格调：男性倾向大车，女性倾向小车，2023年微型、微型的女性占比高达70%摆布；男性倾向燃油车和节能车，女性倾向电动车，2023年女性为电动车孝敬了近67%的销量；

近几年，积极布局小电动的中国品牌成为女性化趋势的最大受益者，缤果、海豚、海鸥、好猫等具体产物纷繁爆款，并把POLO、飞度、威驰等外洋车企的燃油小车径直拍死在沙滩上。2023年女性为比亚迪孝敬了近45%的销量，助力比亚迪快速称雄中国与全球车市。外洋车企的女性占比则握续下滑，2023年日产跌破30%，本田与丰田跌破25%；

近几年天然外洋车企积极寻求解围，但险些莫得一家强化女性政策。2025岁首，绝大大量外洋车企的造车思维，还是一副典型的大须眉方针，还是“奋不顾身”鼓动油电平替政策。可惜刺心刻骨男性用户的外洋车企，绝大大量堕入“量价皆跌”的泥潭，一朝产物与处事跟不上女性化的新趋势，只可透支品牌力。

中国车市加速中产化，生息出高端、多车等新需求，但外洋车企仍以工薪为主，产物升级滞后于中产化，品牌力被透支

由于中年和女性购车家庭的收入相对较高，中年化与女性化助推了中国车市的中产化，2020-2024年，中产占比耕种权贵并打破45%。2025-2026年粗略率会打破50%，中产将全面主导中国车市；

对比工薪，中产用户有我方领会的购车特征：中产的家庭拥车数由一辆车向两辆及以上的多车期间挺进，不仅要处分老公的用车需求，还要处天职助的用车需求，甚而是孩子或老东说念主等；中产家庭选购高端品牌的意愿更热烈，2023年中产已购车型的高端品牌占比打破30%，预购占比贴近45%；

中产车市的含金量相当高，近几年中国车市的快速中产化，助推了欲望、小米、问界、腾势等中国高端品牌的快速崛起，并顷刻间改善了利润等中枢运筹帷幄。但外洋品牌仍以工薪为主，2023年起亚、当代、雪佛兰、日产、大师、别克等的工薪占比都高于大盘水平，部分甚而高达60%。跟着奥迪A3、奥迪Q3、良马1系等初学高端车型的末端售价纷繁跌进20万元，奥迪、奔突与良马的工薪占比也在快速耕种，2023年已升至20%落魄……不积极改善用户质料，一味想改善利润等运筹帷幄满有把握；

由于绝大大量后生都属于工薪阶级，外洋车企如赓续失足于年青化，用户质料恐将进一步恶化。2025岁首，绝大大量外洋车企的产物与处事，仍严重脱节于中国车市的中产化趋势，品牌力被透支在所不免。

中国车市加速存量化，生息出便利、经济等新处事需求，但外洋车企仍以4S店为主，处事资本高且郊区化，品牌力被透支

近几年，中国购车用户的消费理念越来越熟谙了，因为购车主体由首购快速切换至增换购用户。2018-2024年，中国车市的增换购占比快速耕种，其中换购打破47%，增购打破27%，首购用户顷刻间成为“小众用户”，占比跌至25.46%；

跟着消费意志的越来越熟谙，中国购车用户对维修选藏的便利性、经济性等越来越海涵，导致4S店的老用户留存率大幅缩短。2023-2024年，4S店老用户与新用户的留存率都在减少，其中拥车5年及以上老用户的留存率跌破35%；

在处事体系优化层面，中国车企与外洋车企的雠校力度都相对滞后，但两者对比，中国车企如故当先一大截。阻抑2025岁首，外洋车企仍以高资本且越来越郊区化的4S店为主，自己渠说念与网点的优化力度大幅逾期于购车用户的成前途程，品牌力被透支亦然在所不免。

外洋车企碰到“量价皆跌”与品牌力被透支的根源，是产物与处事严重滞后于中年化、女性化、中产化与存量化等用户新趋势

通过前四页的论证，咱们索取了中国车市用户演变层面的中年化、女性化、中产化与存量化等几大新趋势，并发现该趋势正助推中国车市的节能型大车、代步型小车、高端品牌、便利与经济性处事网点等的发展。但外洋车企的现行理念与布局严重滞后于中国购车用户结构与需求的演变趋势，其仍刺心刻骨年青用户和首购用户，且客不雅存在大须眉方针和工薪用户占比过高档挑战，导致了外洋车企的产物与处事仍局限于初学级燃油车、家庭型经济车、综合性网点等；

与其说外洋车企活在当下，不如说还活在畴昔。由于产物与处事跟不上用户演变的节拍，临了只可用品牌力来充数。

比亚迪、欲望、小米等优秀中国品牌的产物与处事的优化，充分投合了用户新需求，导致外洋车企的品牌力被进一步透支

天然外洋车企的产物与处事布局，严重滞后于中国车市的演变趋势，导致品牌力被严重透支，但聚合近几年快速崛起的比亚迪、欲望、小米等一堆优秀中国品牌看，它们的产物与处事优化，倒是与中国车市用户演变的趋势高度吻合。中国品牌积极发展代步小车、节能大车，并加速鼓动高端化与网点多元化等，充分知足中年、中产、女性与再购等用户的新需求；

一朝产物与处事能全面跟上用户的新需求，市集销量与车型价钱天然也会更郑重。2020-2024年中国品牌的销量由不足700万辆贴近1400万，已矣翻倍增长。即便比亚迪、祥瑞、奇瑞、欲望、小米等中国品牌有不同程度的优惠，但幅度远不如外洋车企；

中国车企的品牌力也有了大幅耕种，阻抑2024年底，中国品牌的衷心度、用户净保举率等算计品牌力的要道运筹帷幄，都已矣了对外洋车企的高出。如今越来越多的中国购车用户在选购新能源产物时，先看是否属于比亚迪等中国品牌。部分用户在选购高端产物、硬派产物时，也会先看是否属于中国品牌。

2024年外洋车企仍占据中国车市品牌诉求TOP20的主导地位，表面上仍有一定的品牌透支空间

近几年，由于产物与处事升级更能投合用户的新需求，中国品牌不仅销量耕种权贵，何况品牌力也有了较大耕种，诸如买电车时，不少用户只看比亚迪，买越野车时，不少用户只看长城坦克。2024年，小米、问界、领克、红旗、极氪等不少中国品牌都晋级到了品牌诉求TOP20；

天然中国车企的品牌力耕种权贵，但咫尺并莫得全体性高出外洋车企，2024年主流品牌诉求TOP20仍由外洋车企主导，TOP10更是以外洋品牌绝对为主，其中保时捷位居榜首，特斯拉紧随后来，丰田、大师、本田、奥迪、奔突、良马等强势外洋车企的品牌诉求都位居TOP20；

畴昔几年，唯有外洋车企能见缝插针已矣产物与处事的升级，积极跟上中年化、女性化、中产化、存量化等新趋势，品牌力可能会被顷刻间刷新，并强势助力销量、利润等中枢运筹帷幄的改善。如把比亚迪的产物换个大师标，把欲望的产物换个奥迪标，销量随契机更高。

阻抑2025岁首，从电气化到智能化，外洋车企与中国车企的差距，不但莫得放松，反而越拉越大

天然外洋车企仍领有较强的品牌力，但还能透支几天？

在相当要道的电气化赛说念，中国车企与外洋车企的差距不但莫得放松，反而在握续扩大：2017-2024年，中国车企的新能源浸透率握续耕种，并贴近70%的高位，外洋车企的全体新能源浸透率仅有13%，大量外洋车企仍以燃油车绝对为主；2025岁首大师不遗余力履行的EA888发动机，天然对比同级别燃油车能源，确切有很大耕种，但对比同级别车型搭载的电气化能源，扭矩、功率与能耗等中枢运筹帷幄险些都不占优；2025-2026年大师等主流外洋车企天然也在加速布局新能源产物，但力度与进程都远远逾期于中国车企，继2022年比亚迪全面转型为新能源车企后，2025-2026年将有更多的主流中国车企也会纷繁转型为新能源车企；

在一样要道的智能化赛说念，中国车企与外洋车企的差距也呈现握续扩大的趋势：2025年2月9日，长安汽车细腻发布智能化政策“北斗天枢2.0”计较，长安汽车2025年起不再迷惑非智能化新产物，畴昔3年将推出35款数智新汽车，2026年天枢智驾将已矣全场景L3级自动驾驶，2028年已矣全场景L4级功能。2月10日比亚迪细腻发布了高阶智驾系统“天使之眼”，王传福默示比亚迪全系都搭载“天使之眼”，首发21款车型，10万级以上车型全系标配。3月初，祥瑞汽车发布AI智能化政策布局。奇瑞、长城等中国车企也在积极计较中……受制于逾期的原土研发智商，绝大大量外洋车企的智能化还在计较中。

2025-2026年，将成为外洋车企全体品牌力透支的临界点，警惕份额跌至20%

2024年中国车市的品牌诉求高达68.35%，但近几年外洋品牌的衷心度、净保举率等运筹帷幄大幅下滑，严重危及品牌力，技能大师、日产、奥迪、良马等绝大大量外洋品牌，纷繁堕入“量价皆跌”的泥潭；

参考当低品牌修复的主流不雅点，并聚合腾易询查院的自己相比上风，咱们将探究外洋车企耕种品牌力的打破口，落在产物与处事背后的用户上；

从用户角度分析发现，近几年中国购车用户加速中年化、女性化、中产化与存量化等，涌现出节能大车、代步小车、便利经济处事网点等关连产物与处事的新需求。但咫尺外洋车企的用户理念仍以年青化和首购为主，客不雅上也存在大须眉方针和工薪占比过高档挑战，产物与处事仍局限于经济低价车、中和设想、以综合处事网点为主等传统特征，导致销量、利润等大幅下滑，以及品牌力被严重透支。同时，比亚迪、欲望、小米等优秀中国品牌的产物与处事的优化，积极投合用户新需求，销量、利润等大幅改善，品牌力也有权贵耕种，出现选购新能源只买比亚迪等中国品牌的新局面；

天然2024年外洋车企仍占据中国车市品牌诉求TOP20的主导地位，表面上仍有一定的品牌透支空间，但阻抑2025岁首，从电气化到智能化，外洋车企与中国车企的差距，不但莫得放松，反而越拉越大。2025-2026年，天然大师、丰田、本田、福脱落外洋车企都有强势举措，但技能中国车企莫得任何“打盹”的迹象，只会进一步强化力度，尤其是高端化、节能化、智能化等。畴昔五至十年，中年化、中产化、存量化将全面主导中国车市，女性化将成为要紧构成，按照咫尺的布局推演，中国车企只会进一步拉大与外洋车企的差距；

2020-2024年，主流外洋车企不错通过透支品牌力减缓市集压力，2025-2026年，大量主流外洋车企的品牌力透支，将迎驾临界点。2024年外洋车企的在华销量份额跌至40%多点，2025-2026年，会不会跌至20%？外洋车企真得好好反思下in china for china政策的in，到底是走马看时势in，如故长远骨髓式in？