在新动力汽车渗入率已恣虐40%的配景下，中国车市正资历前所未有的结构性变革。

2025年发轫，湖南、北京等地密集出台汽车以旧换新政策，最高补贴达2万元。与此同期，一汽丰田、凯迪拉克、东风日产等合股品牌接踵推出 “时光焕新研讨”“置换专享礼” 等翻新举措，试图通过价钱透明化、补贴重复化等技能霸占置换商场份额。

商务部畅通产业促进中心副主任林健指出，参考2024年的数据收效，瞻望2025年汽车以旧换新有望启程点1400万辆，带动销售额将启程点2万亿元。

这场围绕存量商场的争夺战，既是合股车企应酬新动力冲击的短期策略，更是其重构竞争上风的长久考量。

图片起首：一汽丰田TNGA

从政策运行到企业 “角力场”

2025 年 2 月，湖南省商务厅发布《汽车以旧换新实施笃定》，明确报废更新最高补贴 2 万元，激勉行业神气。

政策红利重复商场需求，鼓动合股车企加快布局置换业务。

近日，一汽丰田推出 “时光焕新研讨”，始创 “车龄升值补贴” 机制，将置换补贴与车辆使用年限挂钩，每年递加 1000 元，重复国补后最高可获 3 万元补贴。如13年丰田用户置换王冠陆放，可同步享受1.5万元国补与1.5万元厂补，设想3万元补贴。这在很猛进程上裁汰了购车老本，提高了消耗者的置换意愿。

在价钱策略上，合股品牌正从传统优惠转向 “一口价” 时势。上汽世界途岳新锐以 7.99 万元起售，别克昂科威 Plus 降价至 16.99 万元，别克全新君威10.69万元起，同期文牍全面执行品牌“一口价”。

这种 “降维打击” 策略通过简化购车经由、调治末端价钱，既投合消耗者对透明化的需求，又快速扶直商场份额。举例东风日产轩逸经典本旨版一口价低至 6.98 万元起等，以 “价钱锚点” 蛊卦置换用户。

政策运行下，车企补贴力度合手续加码。

2017年至2018年，北京地区曾因国一、国二限行政策开释40万辆置换需求。2024年3月，东风汽车(600006)集团进入超百亿元置换补贴，掩饰旗下 50 款车型；奇瑞集团针对瑞虎 8 系列最高补贴4万元。2024年4月，一汽-世界限时追加 5000 元现款补贴，老客户置换最高可享2.4万元优惠。

新动力冲击下的转型博弈

合股车企猛攻置换商场，背后是新动力海浪下的生计压力。

中汽协数据剖析，2024 年中国品牌乘用车市占率超65%，合股品牌份额跌破 40%。

比亚迪董事长王传福曾预言，改日 3-5 年合股品牌份额将从40%降至10%。

因此，置换商场成为合股车企 “以价换量” 的遑急战场。

一方面，合股品牌通过置换补贴加快燃油车去库存。东风日产全新天籁置换补贴最高达 6 万元，北京当代第五代胜达推出 “旧车残值翻倍购” 算作，以 17.58 万元起售价蛊卦消耗者。

另一方面，企业正通过技巧升级与作事翻新构建互异化竞争力。一汽丰田依托 27 年混动技巧集合，锐放和亚洲狮两款车型推出智能电混双擎版，宣告全系车型杀青了电动化，2023 年电动化车型销量同比增长 36.7%。

然则，置换商场的竞争暗隐退忧。部分品牌通过 “减配” 推出廉价车型，或成立置换、分期等附加条款，导致消耗者现实购车老本高于宣传价。

此外，新动力车型的快速迭代进一步挤压燃油车空间，世界ID.系列、丰田bZ系列等合股电动车销量不足预期，迫使企业探索 “技适值作 + 原土化” 旅途。

举例，世界与小鹏协作斥地智能电动平台，本田曾与日产签署备忘录，聚拢研发电动汽车中枢部件，试图在智能化畛域追逐自主品牌。

置换商场的争夺战，实质是合股车企在存量竞争时期的战术聘用。短期来看，补贴与降价能缓解销量压力；长久而言，技巧翻新与品牌价值重构才是破局要津。跟着政策红利沉静消退，合股车企需在电动化、智能化赛谈加快转型，方能在这场 “保卫战” 中获取改日。

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