跟着2024年步入尾声，中国汽车市集正迎来一场深远的变革。11月18日，比亚迪迎来了历史性的时间——第1000万辆新动力车下线，记号着国产新动力车相连四年保抓高增长态势。

据最新数据，收尾本年10月，我国新动力车累计销量已达975万辆，不仅远超旧年全年总额，还完毕了34%的同比增长。业内大宗瞻望，全年销量有望窒碍1150万辆，同比增长率保抓在30%以上。但是，在这片欢快表象的背后，燃油车市集却抓续低迷，结伙品牌更是遭受全面挑战。

国产新动力车销量的激增，并未导致汽车市集总体蛋糕的权臣扩大，而是径直侵蚀了燃油车及结伙品牌的市集份额。这一趋势在中汽协发布的本年前10月汽车数据中得到了澄澈体现。

新动力车的狂飙突进，与燃油车的扞格难入造成了昭着对比。尽管举座车市销量增长有限，但新动力车却以惊东说念主的速率霸占市集。与此同期，新动力车里面结构也在发生深远变化，纯电车型占比逐年着落，插电夹杂车型则异军突起。

2021年，纯电车型占新动力车销量的82%，插电夹杂车型仅占18%。到了2023年，纯电车型占比已降至69%，插电夹杂车型占比则初次窒碍30%。本年前10月，纯电车型占比进一步下滑至58%，插电夹杂车型占比则杰出40%。比亚迪凭借其在插电夹杂时刻上的不停翻新，尤其是第5代dm夹杂启动时刻的推出，成为鼓励这一变化的紧迫力量。

在细分市麇集，轿车和SUV已经是新动力车的主力军，占比差异达到47%和48%。但是，MPV车型的增长速率却尤为引东说念主预防，成为各大车企争相布局的热点限度。比亚迪的腾势D9和夏等新车型的热销，恰是MPV市集需求增长的缩影。

在出口方面，中国汽车企业也获取了权臣成绩。本年前10月，汽车累计出口485.5万辆，占汽车销量的23.8%，使中国成为全球最大的汽车出口国。但是，与日本的外洋产销阵势不同，中国汽车企业的产能主要逼近在国内，出口以全球市集为主。

尽管举座出口量抓续增长，但乘用车出口增速却有所放缓。相等是新动力车出口，受到欧盟和好意思国加征关税的影响，增速显豁下滑。不外，比亚迪等部分车企的出口业务已经保抓强劲增长。

在品牌容颜方面，自主品牌凭借新动力车的崛起，完毕了市占率的进步式普及。从2015年的41%到2020年的38%，再到2021年以后的逐年攀升，自主品牌市占率已高达65%。这一流程中，结伙品牌尤其是日系车受到了严重挤压，市占率大幅下滑。

广汽丰田和广汽本田的销量数据就直不雅地反馈了这一趋势。本年1~10月，两家日系结伙车企的销量均出现权臣下滑。相通受到冲击的还有德系车、韩系车、好意思系车和法系车等结伙品牌。

在价钱战方面，跟着新动力车市集的竞争加重，车企纷繁采背叛价计策以霸占市集份额。比亚迪、人人、零跑、奇瑞、长城等品牌接踵加入降价阵营。天然车价着落，但车企的毛利率却并未受到影响，反而有所普及。这主要收成于车企在产业链中的言语权增强、上游原材料价钱着落以及销量增长带来的资本摊薄。

新动力车的降价内卷，既是产能弥散的效果，亦然市集倚强凌弱的势必流程。这一流程中，具有资本和时刻上风的企业将稳固脱颖而出开yun体育网，造成一超多强或寡头把持的市集容颜。关于完成容颜重塑的车企而言，其盈利智力将愈加出色。