文 | 连线出行，作家 | 杜小寻，裁剪 | 子夜

淌若要问"新能源车企销量大丰充"的年份是哪一年，可能好多东谈主心中的谜底皆是 2024 年。

这一年，中国新能源汽车年度产销量首度冲破 1000 万辆，行业中的企业们相互竞逐，也皆拿出了可以的收货。

实干者如赛力斯、零跑，迎来了成立以来的首个盈利之年；开拓者如小米、小鹏、蔚来，找到了新的销量密码；奋进者如华为、比亚迪，照旧驱动向高端化进发；也有理念念、极氪等车企竣事了事迹的进一步增长。

但在亮眼的收货背后，是行业高速发展之下的大浪淘沙。

亦然在 2024 年，不少车企被曝出筹画不善，濒临生计危急；价钱战握续爆发，加之国补政策的刺激，让好多企业不得不收拢冲击销量的契机；好多销量"拿得脱手"的企业当今也尚未告捷竣事盈利；领有爆款车型的车企也在濒临潜力不及的压力 ……

因此开云(中国)kaiyun网页版登录入口开云体育，在已行至泰半的 2025 年中，车企们的压力仍然很大，品牌间的内卷也在握续加深。

2024 年"打下山河"的玩家，要在本年"守住山河"；在 2024 年稍逊一筹的玩家，要在本年找回失去的先机。

最能反应车企之间急躁竞争态势的是每个月皆在变化的委派排行，如今的造车新势力形态照旧很难出现握续霸榜的销冠，谁开发出新的爆款产物，谁就能在第别称的位置坐上几个月。

本年前两个月，小鹏汽车凭借小鹏 MONA M03 和小鹏 P7+ 两款新车型告捷扭转此前销量欠安的态势，成为新势力中销量最高的车企。

随后的 3 月 -8 月，零跑险些流畅凭借 C 系列 SUV 和初学级 B10 的爆发位列委派量第一，唯有 6 月，鸿蒙智行凭借问界 M6 和 M8 的从容上量拿到了全系委派 5 万台以上的收货，跑到第一。

如今，主流几家造车新势力的月销量大多照旧来到了 3 万台以上，品牌们只可加快内卷，才能不掉队。

1、推出更亲民的爆款产物，成了新潮水

刚进入 2025 年，新能源汽车市集就掀翻了一轮价钱战，险些为 2025 年车市的急躁趋势定了调。

彼时，多家车企借着 2024 年销量超预期的由头，在元旦期间就给出了补贴兜底优惠。

据连线出行不十足统计，2025 年刚过一周的时候，就照旧有 30 家控制的车企文告了降价促销的政策。

乘联分会文牍长崔东树也在彼时间析指出，新能源汽车边界呈现爆发式增长，单车批量大幅增大，单车费本较着下落，而且头部的竞争形态仍未踏实。因此，在这种高增长的市集中，2025 年"价钱战"仍将延续，而况将极其犀利。

不外，这段时间的"价钱战"还比较和煦。按照乘联会发布《2025 年 4 月份世界乘用车市集分析》所说，直不雅的"价钱战"名义趋缓，车企转而通过年款增配不涨价、延长免费职权、裁汰金融购车门槛等隐性方式争夺市集。

但到了 5 月 23 日，比亚迪打响了降价的第一枪，率先文告 22 款车型降价，中枢产物线海洋网和王朝网均发布了一口价行径。

随后，凯迪拉克、祯祥星河、红旗纯电车、上汽通用别克、长安深蓝等品牌也一同加入了降价雄兵。

车企加大优惠政策的底层逻辑，如故但愿能进一步普及销量。而先用更高数额的预售价拉动破钞者有趣有趣，再拉低最终上市价，也常常能让新款车型领有更多的眩惑力。

2025 年以来，险些好多新车型，上市价皆低于预售价或市集预期。

举例曾定位百万级豪车的华为尊界，最初的预售价为 100-150 万元，最终的官方领导价为 70.8-101.8 万元；理念念 i8 预售价在 35-40 万元之间，上市价在 32.18-36.98 万元之间；问界 M8 纯电版的预售价在 37.8-44.8 万元，上市价为 35.98 万元起；零跑 B10 预售价为 10.98-13.98 万元，上市价为 9.98 万元起售。

理念念 i8，图源理念念汽车官网

这亦然为了让产物卖得更好，造爆款是本年大多车企的主要追求。

开头是小鹏，在旧年 8 月推出小鹏 MONA M03，这款起步价在 11.98 万元的车型成了小鹏全系势头扭转的转机，上市后 52 分钟大定就冲破了 1 万台。

到了本年，"念念显豁"的车企越来越多了。

蔚来旗下定位中型 SUV 的乐谈在本年 7 月推出了乐谈 L90，其凭借高性价比、大空间、轻量化等上风，成为蔚来公司销量的新主力。

乐谈 L90，图源乐谈汽车官网

小鹏将也曾的爆款车型 P7 翻新，在本年 8 月推出了全新小鹏 P7（2025 款），上市 7 分钟，大定就冲破了 7 万台；华为也在 8 月官宣了第五界车型——尚界 H5，预售价钱为 16.98 万元起，这亦然鸿蒙智行首款预售价低于 20 万元的车型。

除了试图推出爆款车型，车企们也在争作念同级别市集中最值得购买的车型。

举例乐谈 L90、华为 M8、理念念 i8 在纯电 SUV 这条赛谈上加快内卷。三款产物的订价在 25 万元 -45 万元之间，皆领有较大的空间和超长续航身手，三家品牌也在电机和智能化上相互狂卷设立。

此外，15 万级别的 SUV 和轿车也皆是车企之间相互对标、角逐的重灾地。

SUV 如比亚迪宋 Pro DM-i 2025 款、深蓝 S07 增程版、星河 L7 等，这些车型有的在卷续航，有的在卷空间，有的则是在卷操控和底盘校准。

比较 SUV 更容易在续航上打出上风的轿车，更是纷繁拉高续航参数，举例比亚迪秦 L、小鹏 MONA03、极氪 X 2025 款等，续航均在 500 公里以上，几款车型也在内饰、能源等方面加快内卷。

各家车企也深知，价钱不是破钞者购车的决定性身分，唯有拿出同价位段更能打动破钞者的产物，才有可能再造爆款。

2、从"炫技"到"实用"，智驾竞赛进入深水区

进入 2025 年，智能驾驶产业在政策相沿、手艺翻新、市集需求等多样身分的鼓舞之下，从容从缓助驾驶握续迭代至高级第的智能驾驶水平。

亦然因为更多好用的智能驾驶决策告捷上车、酬酢平台中蹙迫避障告捷等案例频出，普及了破钞者对智驾的信任进度，如今智驾身手照旧从容成为除价钱、设立除外，破钞者购买一款汽车的紧要身分。

越来越多的车企加大了对智能驾驶身手的爱好，除了华为这类智驾系统开发大户，其他车企们也照旧不再餍足于与智能驾驶决策供应商合营，纷繁驱动建立自研智能驾驶团队，造车新势力险些全员搬动，祯祥、长城等传统车企也在积极布局。

以现时热点的几家造车新势力企业为例，华为、小米、小鹏、蔚来、理念念皆在智能驾驶或 AI 上的研发上参加弘远。

2024 年，华为智能处置决策 BU 的研发资金参加超 100 亿元，研发东谈主员参加超 8000 名；小米曾透露其每年在智能驾驶领域的研发参加超越 20 亿元；小鹏汽车 2024 年在 AI 领域的研发用度预计达 35 亿元；

理念念汽车在 2024 年的研发参加为 111 亿元，其中 AI 预料研发参加预计为 60 亿元；收尾 2024 年年底，蔚来在智驾领域的研发参加达到了 460 亿元。

也曾花得多，将来花得也不会少。2025 年齿首，几家车企也纷繁放出"狠话"，策动在 2025 年进一步加大研发力度。

时于本日，五家企业皆照旧从最初的"讲预计"更多，发展到了"讲落地"更多，各家最新的智能驾驶系统也成了新款车型的最大亮点之一。

举例问界 M9、享界 S9、阿维塔 07、方程豹豹 8、岚图梦念念家等车型均搭载了华为乾崑智驾 ADS 系统；小米 SU7 Ultra 搭载 Xiaomi HAD 智能驾驶系统；小鹏 P7 搭载了小鹏最新的 XNGP 系统；蔚来 ET9 搭载了蔚来现时最最初的智能系统 NT.Cedar 雪松；理念念 i8 成为首款搭载 VLA 司机大模子的理念念车型。

五家企业也皆具备端到端智驾身手，相沿车位到车位的智能停车，也能生动布置复杂的路况。

不外，各家在智驾上收受架构各不接洽，上风和亮点也各不接洽。

以华为、小鹏、理念念三家为例，华为的乾崑 ADS 智能驾驶系统，生成模子的身手较强。到本年 4 月，该系统照旧迭代到了第四代，与上一代比较，这一代系统的端到端时延裁汰了 50%，反应更快，变谈更丝滑，无效变谈次数减少，通行效果普及 20%，重刹率裁汰 30%。

小鹏则是在智能场景上有较强的身手，其 XNGP 基于 BEV+Transformer 架构的端到端大模子，能竣事不限城市、不限途径、不限路况的智能驾驶，无图化身手比较杰出。

理念念则是在强化学习身手高下功夫。其在理念念 i8 发布会中发布的自研缓助驾驶架构 VLA 司机大模子。这套系统能在行驶的经由中，字据驾驶员发出的领导及时调换速率，完成靠边、连接行驶等手脚，还能追溯车主的喜好，并回避一些极点情况下的安全风险。

除了智能驾驶，各家车企也在座舱的智能性上加快"内卷"。

举例华为在本年 4 月发布了全新一代鸿蒙座舱 HarmonySpace 5；本年 6 月发布的小米 YU7 搭载的是首发量产的 Xiaomi HyperVision 小米天空屏全景骄横系统；在 8 月 27 日刚刚发布的全新小鹏 P7 搭载了 VLM 座舱智能管家；理念念则是在本年 L 系列焕新时更新了理念念同学智能助手的形象、动效，并普及了追溯功能。

除此除外，车企的智驾身手也驱动越来越下放。举例比亚迪在本年发布了天使之眼 A、B、C 三套智驾手艺决策，并文告全系车型将搭载"天使之眼"智驾处置决策。其中，天使之眼 C 智驾系统照旧下千里至 10 万元以下车型。

3、走好终末一公里，车企还要普及委派速率

关于车企而言，推出一款爆款车型是可遇而不可求的，企业常常难以预测哪一款车型会爆火，也很难提前判断哪一款产物真的可以作念到超越周期。

因此，许多车企在推出爆款车型后皆濒临过委派难的问题。

略微拉万古间线到前几年，小鹏 P5 曾因为毫米波雷达缺少而影响了委派；小米更是如斯，险些每款车型皆能交出漂亮的大定收货单，但却因车型较少、委派较慢，很难登上月委派量前三的位置。

近期，一些爆款车型也常常被曝出委派问题。举例问界 M8、小鹏 MONA M03 等等。

当有爆款产物的委派速率赶不上订单的增长速率，其他竞争敌手可能就要跟这家车企"卷劳动"了。

最典型的例子等于上市仅 3 分钟大定就冲破了 20 万台的小米 YU7，在被曝出委派周期最长以致需要 62 周的音书之后，好多友商向用户抛出了橄榄枝。

图源小米汽车官网

据海外金融报报谈，彼时有蔚来上海门店的销售东谈主员透露，小米 YU7 定金可以奏凯抵扣蔚来车款；极氪销售示意会补贴五万积分用于购买其预料产物，且可以在领到积分后再将订单转让出去。

也有阿维塔、智己汽车等也推出了预料的补贴政策。

因此，本年以来，好多曾推出爆款车型的品牌为了确保委派慢对举座销售节律的影响，各特等招保住委派量。

举例小米在购车公约中树立了不少门槛，比如车主需要在收到付款见告后的 7 天内必须支付尾款等；问界针对 M8 委派蔓延问题推出超期委派补贴政策等等。

就算不是为看守爆款的热度，品牌们也需要用过硬的供应链身手，相沿公司完成年度委派方针。

为了保委派，本年以来，车企们也在卷供应链身手。

奏凯建立自研工场是最奏凯的提效方式，本年，不少车企放出了投建或扩建工场，也有车企布局已久的自研工场行将投产。

举例小米在本年 6 月拿下了一块紧邻小米汽车工程二期神志的新地块，被市集预测为是小米汽车工场三期地点地，小米还在本年文告位于北京的小米汽车超等工场灵通对外参不雅预约。

再如蔚来首创东谈主、董事长兼 CEO 李斌曾在本年 7 月透露，蔚来第三工场将于本年 9 月致密投产；小鹏的广州二期工场也正在引诱中，预计有望在 2025 年底前投产。

一些车企通过缔结公约、建立集会现实室等方式，与供应商企业保握强合营干系，进一步普及研发和供应身手。

举例本年 2 月，理念念汽车与燕龙科技在常州签署策略合营公约，文告成立"集会翻新现实室"；本年 4 月，比亚迪与丰元锂能缔结公约，商定将来三年丰元锂能向比亚迪电板供应磷酸铁锂正极材料产物等等。

无论车企们是在卷价钱、卷设立、卷智驾如故卷委派，实则最终的见地，皆是要进一步普及销量，因为关于当下的新能源汽车行业而言，销量仍然是一家企业能否存活下去的要害身分。

小鹏汽车首创东谈主何小鹏曾在演讲中预测，将来 10 年，中国汽车市集主流品牌将仅剩 7 家，那些达不成年销量 100 万辆的品牌，皆难以成为终末的胜者。

因此，在这个"销量仍然为王"的期间，在每个局势车企皆不成掉链子，因为接下来的行业竞争，只会愈加浓烈。